十年后網(wǎng)購全國八小時到貨是做夢

文/陳永東

　　十年后網(wǎng)購全國八小時到貨是馬云提出來了。十年不長也不短，一切皆有可能發(fā)生，在我聽到馬云的夢想時也覺得挺值得期待的，但是在看到一些主管部門的表態(tài)及資料后，我不得不對馬云的夢想表示滿意擔心，至少沒那么樂觀。

　　一、馬云的八小時物流圈夢想

　　河南禹州“368萬元天價過路費”事件才過去幾天，其中我們不僅領(lǐng)略了中國收費公路的亂象，也在思考中國物流成本居高不下的原因及解決辦法。

　　而就在此時，馬云在滿懷激情與夢想地展望了中國物流的未來：“希望十年以后，在中國任何一個地方，人們只要在網(wǎng)上下訂單，最多八個小時貨物就能送到家，形成真正的農(nóng)村都市化�！�

　　馬云做上述展望是在阿里巴巴集團首度宣布其物流戰(zhàn)略后提出來的。據(jù)了解，阿里巴巴集團及其金融合作伙伴初期將投資200億-300億元人民幣，逐步在全國建立起一個立體式的倉儲網(wǎng)絡(luò)體系。中期以后，阿里巴巴集團希望能與電子商務(wù)生態(tài)圈中的其他合作伙伴共同集資超過1000億元人民幣，來發(fā)展物流系統(tǒng)。

　　請注意，馬云的中國“八小時物流圈”提法并不是開開玩笑，他鄭重其事地強調(diào)“做物流絕不是心血來潮”。如此美妙的網(wǎng)購前景描述，讓許多平時網(wǎng)購經(jīng)常對貨物望眼欲穿的網(wǎng)友及本來就地處偏遠地區(qū)的網(wǎng)友而言，應(yīng)該都是相當給力的好消息——雖然還只是馬云的希望。

　　二、有關(guān)部門的表態(tài)并不樂觀

　　然而，十年后網(wǎng)購全國八小時到貨也許是一場夢，因為在看到一些主管部門的表態(tài)及資料后，我不得不對馬云的夢想表示滿意擔心，至少沒那么樂觀。

　　其一，大家別忘記了，就在前幾天，對于河南禹州“368萬元天價過路費”事件，交通部副部長就曾指出：“沒有收費公路的政策，就沒有中國交通的現(xiàn)狀，也沒有農(nóng)村公路取得的這些成就”。該負責人還特別強調(diào)，收費公路政策對支撐中國交通運輸體系的發(fā)展產(chǎn)生了積極的推進作用。這說明，國家在影響物流成本是最重要的一塊（公路收費）上是不會做出很多讓步的。

　　其二，過去五年我國在物流占GDP的比例下降方面成績甚微。最近，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明指出，2010年中國物流總費用占GDP的比重為18%左右，比2005年才下降0.3個百分點。這意味著，中國大陸物流成本的下降并非我們想像得那么迅速，反而是相當緩慢，離西方發(fā)達國家平均10%的比例相差很遠，且照五年才下降0.3個百分點的速度，何時能下降到10%？也許還要一百五十年？

　　其三，今后五到十年物流成本下降趨勢不容樂觀。中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明指出，2015年的中國社會物流總費用占GDP的比重難以降低到15%。盡管有部分省份提出，在2015年物流總費用占GDP的比重要達到15%，但是就全國而言，能下降到17%，即比2010年的比重下降1個百分點就很不容易了�！爸饕�是目前各項成本比較高，降低的難度太大�！彼�說。如果照此速度，降到10%也許還要四五十年。

　　三、變通思路與變通收費方法

　　當然，這并非說中國的物流前景就顯得一片暗淡。相反，我們在看到問題及物流成本下降速度不可能太快的前提下，可以思考更多的變通的思路與收費方法。

　　對于變通思路，網(wǎng)絡(luò)上一位叫康偉的網(wǎng)友提出，如果我們換個角度看物流成本占GDP的比重，會得出完全不同的結(jié)果。他提出，物流需求大部分來自于制造業(yè)，而按他的計算，中美兩國物流成本占第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的比例分別為37.5%和41.7%。也就是說，中國物流成本真實支出比例是低于美國，而不是高于美國。這個以前的確沒聽說過，但是對于網(wǎng)購而言，不能算是第二產(chǎn)業(yè)，估計其物流成本還是較高，而效率還是較低。

　　對于變通收費方法，交通部綜合司副司長蔡玉賀透露，下一步降低公路收費標準，將采用延長收費時間來實現(xiàn)。他說，國外很多收費公路可以收90年甚至100年，中國目前收費公路最長的年限是30年。

　　但是，東方早報特約評論員馬光遠指出，這種主要依靠貸款修路，并通過收費的方式還貸的公路建設(shè)模式具有先天性的弊端。公路作為一個公共產(chǎn)品，應(yīng)該主要由政府來提供，建設(shè)資金也應(yīng)主要依靠政府來提供。修路是古典經(jīng)濟學家眼中政府最本職的工作之一。正因為如此，世界上盡管有近60多個國家存在收費公路，但在公路建設(shè)中鮮有將“貸款修路，繳費還貸”作為主流模式，甚至唯一模式的。

　　當然，還有些聽起來不錯的東西。交通部副部長翁孟勇在1月18日表示，將來要全部取消二級公路收費。2010年年底,中國已經(jīng)在17個省全部取消了政府還貸的二級公路收費站點，撤銷站點1723個，總里程9萬公里。但是截至2009年，全國二級及以上高等級公路收費里程為42.52萬公里。這表明，目前收費的公路里程仍太多。

　　總之，不論降低還是取消部分公路收費，都是降低物流成本的基本思路，這對網(wǎng)購而言將是極大的的促進。但是，能否馬云提出的“八小時物流圈”希望能否成為現(xiàn)實還很難說。畢竟，相關(guān)行業(yè)及既得利益者會讓因為各種原因讓這種下降的速度變得比我們想像的要慢，馬云的希望實現(xiàn)也許不止十年，而可能是幾十年。

　　另外，“八小時物流圈”不是馬云所在的阿里巴馬一家投入就可以的，需要國家相關(guān)部門及有實力的企業(yè)進行大量的設(shè)備、設(shè)施、倉庫及后臺信息系統(tǒng)的投入，再加上城市地區(qū)的最后一公里運輸及偏遠農(nóng)村的道路建設(shè)滯后問題必須加以解決，才能向更高效的物流靠近。（作者：陳永東，電子郵件：cyd888@sina.com）